制造业蹲点纪实丨佛山制造业重镇“守与进” ：汽配企业的数字化转型之路

  前不久，随着广汽埃安的新能源汽车整车从下线区开出，我国的新能源汽车制造突破了2000万辆，并且今年前7个月，我们国家新能源车出口量也突破了253.3万辆。那么支撑这些成绩的背后，新能源车的零部件制造企业面临了怎样的发展难题？又是怎么样才能解决的呢？

  车远洋记者：记者现在来到的就是，华南地区最大的冲压车间，那它这个冲压车间是包括，面积 设备数量和体积，都是华南地区最大的一个冲压车间，那它是可以包括整个汽车，五百多个零部件，都可以在这个地方进行冲压，那它的产能是一个月，便能够达到2000多万次的冲次。

  眼前的工厂位于佛山的狮山镇，工厂里的多条生产线的工人都在忙碌着，这个生产车间井然有序地生产着汽车所有500余个零部件。那么坐落在狮山这样的千亿镇中，是如何脱颖而出拿到小鹏、比亚迪等大厂的全部订单？其负责人和记者说，生产效率和质量是关键。

  陈岩广东福迪汽车零部件有限公司副总经理：这是2022年初我们投的一条，焊接分总成线，主要是面对我们小鹏的G9车型的，焊接分总成线，这条线的工艺非常完整，从焊接、点焊的几个主要工艺都有，另外增加了很多搬运的机器人，包括视觉的检测系统，所以整个既保证了，我们的生产效率，又提高了我们的质量水平（大概产能会达到多少），产能我们每分钟能做到，12-15个零件这样的一个水平，效率是比主机厂给我们的要求，高差不多一倍的水平。

  由于汽车零部件制造位于汽车产业的中游，成本受到上游原材料影响，而订单和销量又受到下游终端汽车销售情况的影响，这让企业的研发和投入变得更加谨慎。随着这两年新能源汽车的销量猛增，也激发了福迪的智能化数字化转型。

  陈岩广东福迪汽车零部件有限公司副总经理：那从2022年开始，我们从业务上又开拓了，冲压热成型业务，那目前我们在这个转型上，是比较成功的，那我们身后的这条线年，新投的一条热成型冲压线。

  热成型的过程不复杂，简单来说就是将熔融后的液态合金材料注入预先制备好的模具中使之冷却、凝固，从而获得毛坯或零件。但像眼前这样产能的生产线，以往至少需要十几名工人作业，而现在只需要两名工人查看最后的出品成型，包括胚料的取放、压机和卸料等全部可以自动化完成。

  车间工人：现在这个零件，这个型面有点起皱，两个平衡块感觉那个，体积数不是很好，再加上这个压料圈，有点起波浪。

  正说着，这边生产线出现了模具的问题，作为华南地区最大的冲压车间，生产环节出现一些明显的异常问题是常事，如何更高效地解决，这便需要一个庞大的数字系统来进行数据采集，包括能耗管理、实时监控和订单跟踪，这才足以支撑数百条生产线小时不间断生产。

  陈岩广东福迪汽车零部件有限公司副总经理：那如果把以前手工生产模式，作为1.0时代，那现在我们能说是在向4.0的时代在发展，集合了我们行业里面，数据采集等等优质的配套商，来开展我们福迪的全面数字化升级，开拓我们的数字化管理，让我们的管理，从原来一个基地，向全国辐射的，形成一个集团化管理模式，来提升我们的市场竞争力。

  正说着，这边生产线出现了模具的问题，作为华南地区最大的冲压车间，生产环节出现一些明显的异常问题是常事，如何更高效地解决，这便需要一个庞大的数字系统来进行数据采集，包括能耗管理、实时监控和订单跟踪，这才足以支撑数百条生产线小时不间断生产。

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