【复材资讯】俄持续推进大涵道比涡扇发动机复合材料风扇叶片研发

  日前，俄罗斯联合发动机制造集团（UEC）宣布已掌握大尺寸复合材料发动机风扇叶片开发技术。预计未来俄罗斯国产发动机PD-35将使用该技术生产的复合材料风扇叶片。

  为降低研制风险，UEC采用两种生产的基本工艺——预浸料工艺技术及三维编织工艺技术。其中预浸料工艺技术是在冲压模具中层铺预浸料（一种生产复合材料的原材料半成品），随后通过热压罐成型工艺固化成型；三维编织工艺技术是采用三维编织技术制作而成增强结构件，并使用由全俄航空材料科学研究所（VIAM）研发的特殊环氧树脂进行浸润工艺并固化成型。

  相关人员指出，PD-35发动机主制造商在2020年已完成大量预浸料工艺加工技术的开发工作，这中间还包括利用PD-14风扇演示模型开展试验。三维编织工艺技术则由PD-35发动机低压压缩机制造商负责开发，目前利用该技术已完成结构相似件和一组风扇演示叶片的制造。现阶段生产的复合材料测试叶片尺寸750毫米，恰好为PD-14发动机叶片尺寸，计划在2021年对采用上述两种工艺生产的风扇叶片作对比测试。

  UEC计划在2021年发布PD-35发动机尺寸（PD-35发动机风扇叶片尺寸为1250毫米）的风扇叶片开发的工程文件，现阶段已启动生产的基本工艺准备工作，包括夹具、冲压模具、专用切割工具等。2022年将获得首批复合材料风扇叶片样件，并强调这两种生产的基本工艺仅用于国产复合材料的加工。

  复合材料风扇叶片未来是否能进行批产主要根据PD-35发动机项目的预期发展。PD-35是俄罗斯正在研制的高推力大涵道比涡扇发动机，起飞时推力33~40吨，既可用于宽体飞机，也能安装在双发伊尔-96飞机上。

  日前，有关人员表示，PD-35发动机的研发工作已接近完成，外形已经确定，正在进行18项关键技术探讨研究。有关人员透露，PD-35发动机研制过程的独特之处在于，所有技术解决方案均以保障全寿命周期内最低成本为基础。也就是说，研制目标不仅会涉及上一代发动机要求的技术特征（主要是燃油效率和寿命等指标），也包括PD-14发动机项目研制提出的性价比要求，还包括全寿命周期成本，包括价格、维护成本和燃油效率等。

  UEC也指出，该技术也有一定可能会用于后续PD-14发动机的优化项目或其他发动机型号项目。

  免责声明：中国复合材料学会微信公众号发布的文章，仅用于复合材料专业相关知识和市场资讯的交流与分享，不用于任何商业目的。任何个人或组织若对文章版权或其内容的真实性、准确性存有疑义，请第一时间联系我们。我们将及时进行处理。

  原标题：《【复材资讯】俄持续推进大涵道比涡扇发动机复合材料风扇叶片研发》